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          試駕(新款本田SUV,試駕起來很舒服)

          在絕大多數消費者的印象當中,本田是運動、操控的代表,那本田造出來的電動車,會不會延續這樣的特性?他家的電動能不能在智能化上和新勢力比拼?看看這次試駕的廣汽本田全新電動SUV——極湃1能不能給到答案。

          01 開起來也很“智能”

          如今提起電動車,很多消費者首先想到的都是續航多少,加速多快?極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅動電機供用戶選擇,并且采用的都是較為常規的前置前驅布局,這次試駕的車型搭載150kW電機。150kW換算過來就是204匹馬力,動力參數比CR-V 1.5T車型還要猛。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?
          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          輕踩電門起步,極湃1的調教和以往的本田車一樣,初段加速顯得很“猛”,有竄出去的感覺。當速度提起來之后,你想要再加速超車,這時候純電驅動的優勢就體現出來了,不需要等待發動機拉高轉速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位,電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力涌現,在大排量自吸發動機消失的時代,恐怕真的只有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          不過150kW的驅動電機,也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門,這臺車也能給到你一定過得推背感,但這種地板電的加速,并不像很多電車那樣瞬間爆發最強動力,一根筋的無腦向前沖,雖然這樣的加速體驗更爽更帶感,但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩,急加速的前段動力輸出很克制,然后慢慢釋放動力,這種線性的加速體驗,雖然少了幾分刺激感,但更容易被接受。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          很多人害怕開電動車或者坐電動車,因為驅動電機的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺,開起來的體驗和燃油車很接近,不光是開起來像,就算在試駕途中坐在后排玩手機,也覺得有眩暈的感覺,能將一臺電動車做得很像燃油車,也算是這臺極湃1智能的一面。

          02 底盤晃晃悠悠像艘船?

          動力問題解決了,車底下拖著一塊大電池,車身重量變得更重,底盤會不會拉不住車身,開起來晃晃悠悠?先看一下車身側面,雖然極湃1長著SUV的形態,但電池布置得更低(離地間隙真不高,喜歡壓馬路牙的朋友要留心),同時車頭沒有了發動機變速箱的負擔,前后軸的負重更平衡。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          先說在高速過彎車輛即將突破極限的時候,極湃1并不像前驅車那樣有明顯的推頭現象,車身姿態更平穩,給到駕駛員的信心更強,過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高(畢竟沒有同場PK)。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          雖說電池組的出現增加了車身重量,但又讓極湃1變得更加從容,壓過井蓋或者路面坑洼,底盤表現沉穩的一面。當車輛經過橋頭跳的時候,懸架又能很好地拉住車身,并不會有多余的彈跳。日常開極湃1的底盤表現并不會像本田繽智那樣略顯單薄,開起來和CR-V有點接近。

          03 轉向調教還是很“本田”

          市面上很多電動車的轉向手感,都有著濃濃的電子味(反饋不真實,轉向回位奇怪),但畢竟極湃1是一臺本田,它并沒有丟失掉本田良好的轉向體驗。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          標準模式下轉向手感不輕也不重,就算低速停車泊位也能感受到轉向系統的阻尼感,再加上這臺試駕車配備的是18英寸大輪轂,從方向盤也能感知到路面傳遞來的信息,這能讓你在過彎的更有信心。

          但這不是并不是一款運動取向,所以轉向系統還是保留了一點的虛位,日常開起來也更輕松。

          04 這不就是電動版全新繽智?

          如果你是一位本田粉,或者有關注全新本田繽智的消息(海外叫HR-V),那應該知道會覺得這輛極湃1和它們有幾分相似,不過極湃1針對電動車的定位做了細微調整。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?
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          車身尺寸方面,新車長寬高為4388/1790/1560mm,軸距2610mm。

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          05 電池組會不會影響車內空間?

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?
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          從實際乘坐體驗來看,電池組的出現并沒有影響到車內空間,車內依舊保持著本田一貫的低地臺設計,同時后排座椅也用上了較厚的填充物,屁股坐在厚實的坐墊上有種陷進去的感覺,乘坐舒適性并沒有因為電池組的到來而受到影響。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?
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          06 15.1英寸大屏是真智能?

          極湃1搭載全棧智控生態系統e:N OS車機系統,這套車機系統是本田基于Honda CONNECT 3.0開發的純電動車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢力車型有著明顯區別,極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個功能區,上部是娛樂導航功能、中部是車輛設置、下部是空調設置。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運用起來,卻讓各個功能分區清晰明了,而且三個分屏底部都有對應的快捷按鍵,比如說上屏在導航使用導航的時候,只要點一下快捷鍵就能跳轉到QQ音樂。就算你第一次使用它,也不需要任何學習成本,上手真的可以說是零難度。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          這塊大屏除了支持QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級等,還擁有AR實景導航,可以將導航信息與實際路面信息結合,實用性更強。稍顯遺憾的是,目前這套車機系統僅支持CarLife,并不支持CarPlay和Hi-Car。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          實際體驗下來,這塊大屏的反應速度也不錯,語音交互系統也能實現導航、空調/車窗調整等操作,但談不上有多么智能,不過簡單便捷的操作邏輯,對于部分消費者來說也是一種吸引力。

          07 輔助駕駛系統升級

          極湃1搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統,相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案,Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達(1個前中長距+4個環車角雷達)方案,這套系統在感知層面表現會更強。

          試駕本田全新SUV,動力比CR-V還猛!網友:這不就是全新繽智?

          實際體驗中,這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能,但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部,同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外,在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態模型顯示。

          08 總 結

          目前市面上絕大多數的新能源汽車,不管是前衛的車機系統還是動力調教,都讓開慣燃油車的消費者難以適應。這輛極湃1開起來真的很像一臺燃油車,它的屏幕足夠大,分屏顯示以及車機系統算不上有多智能,但操作起來更便捷,這是一輛上手零難度,不需要學習時間的電動車。如果你想要買一輛電動車,又太愿意嘗試新事物(新勢力),不喜歡折騰,那真要去看看這輛極湃1。

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