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          新能源汽車走向海外,銷價高于國內,為什么會這樣 消費觀不同?

          自2001年,我國“十五”啟動了“863”電動汽車重大專項計劃以來,國產電動車已經走過了20多年的歷史。在2021年之前,國內的電動汽車市場滲透率一直維持在緩慢增長的態勢,直到2021年上半年,歷史首次突破10%(每十輛車中就有一輛是新能源汽車)。

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          彼時,市場狂歡,不少調研機構都預計在2025年新能源汽車市場或可突破20%,但結果卻令人意想不到,僅僅一年的時間,這個目標早已被實現,根據中國汽車流通協會發布的數據顯示 :2022年5月全國新能源乘用車銷量42萬輛,市場滲透率26.5%,如果按照目前的趨勢,或許在年末即可突破30%甚至35%,拿下三分之一的汽車消費市場。

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          市場滲透率的提升,也從另一方面佐證了新能源早已經踏出限購城市,根據中商情報網的數據顯示:截止2022年5月,國內已有8市州新能源汽車滲透率超50%,而除上海外,其余九個城市多為三四線城市。由此可見,新能源乘用車早已不是限購城市人民的被迫選擇,其逐漸成為了私人乘用車消費市場一個新方向。

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          更讓人驚喜的是,新能源汽車不僅僅在國內市場進攻迅速,同時也在向海外市場進軍,以國內新能源汽車標桿車企比亞迪為例,最近一段時間以內,挪威,澳洲,拉美地區均有其身影的出現,比如今年3月英國威廉王子夫婦訪問巴哈馬,比亞迪唐EV就以王室接機專用車出現在歡迎儀式隊伍中,比亞迪漢也同框出現。有人說巴哈馬是個小國,沒有什么說服力,那么澳大利亞呢?你可能不知道,比亞迪海豚目前在澳大利亞成為了赤手可熱的車型,在悉尼的比亞迪體驗中心,海豚的售價達到3.5萬美元(折合約為23萬人民幣),而在國內只賣11萬人民幣,這也是繼華為之后,又一個海外賣的比國內貴的良心企業。

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          有人說新能源汽車能取得快速發展,主要是國內油價一直上漲所致,不排除這是一方面的直接原因,但深層次則是中國智能化汽車行業迅速崛起,同樣的我們以比亞迪為例進行說明。

          根據乘聯會此前發布的數據:2022年比亞迪產量118135輛,銷量114943輛,同比增長148.3%,環比增長8.4%。5月國產新能源乘用車銷量前十車型中,比亞迪占據半壁江山;銷量第11-21的車型中,比亞迪占據4席。當月,比亞迪占國產新能源乘用車總銷量的比例高達27.1%。以一舉之力抗下國內近三分之一的市場。

          俗話說不鳴則已,一鳴驚人,這句話對于之前的華為適用,對如今的比亞迪同樣如此,在新能源領域多年的默默深耕,強悍的技術積累造就了比亞迪今日的輝煌,以其自研的刀片電池為例,是目前市場上唯一一個穿刺不起火的電池,其體積利用率較普通電池包提升了50%以上,甚至連特斯拉都要向其采購刀片電池。如果有關注新能源汽車的人應該會知道,國內新能源汽車開始取得快速發展的起點,恰恰是比亞迪刀片電池推出之后(2020年3月29日)。

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          除了眾所周知的三電技術之外,亞迪目前還推出了e平臺3.0的技術,超高的資源綜合利用率,近乎“變態”的安全設計,模塊化,架構化,高拓展性都不斷吸引著眾人的眼球,這或許也是之前海豹2天訂單突破5萬輛的原因(國內其他新能源汽車,很多一年銷量都突破不了這個數據,而這僅僅只是比亞迪旗下的一款新車而已)。

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          從一線城市到三四線城市,從國內到海外,新能源汽車正打破城市、國家的邊界往深度滲透,數據顯示:2022年5月,國內汽車企業出口24.5萬輛,環比增長73%,同比增長62.3%。其中,新能源汽車出口4.3萬輛,同比增長高達130.5%,這個增速已經是傳統汽車的三倍以上,可以預計在未來,國內的汽車市場將成為新能源的主場!這對于重視技術積累的比亞迪等車企,無疑又是一個重度的利好消息,這或許也是其市值突破萬億的原因所在。

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